Помню, когда я оказался впервые в Гонконге в начале 90-х годов, меня просто поразило огромное количество спешивших по делам людей этого города-муравейника, каждый из которых о чем-то своем, «лично-деловом» толковал по диковинному в те времена мобильному телефону. Ни в Америке, ни в Европе тогда подобное даже представить себе было невозможно - там мобильники были самым настоящим раритетом. А здесь идет прямо на тебя маленький и шустрый китаец и через встроенные наушники с кем-то невидимым во весь голос разговаривает.
Сначала даже думаешь, что человек говорит что-то именно тебе, но потом понимаешь, что толкует он по мобильному телефону с кем-то совсем другим, а точно такой же, как у него, мобильник есть у каждого рядом спешащего прохожего. И для того чтобы потолковать с кем-то по телефону, уже не надо больше искать телефонный стационарный автомат-будку, как и нет смысла таскать за собой безразмерный телефонный аппарат, замененный маленьким, величиной всего в ладошку устройством.
Потом появились всякие ай-поды, ай-пэды и другие электронные причиндалы, и сегодня вроде бы уже никого невозможно удивить все новыми и новыми моделями подобных «электронных излишеств», даже если их периодически на виду у толп журналистов дарить президентам заграничных государств.
Другое дело - самолеты. Вот уж где не то что электроника - вся техническая мощь человеческого гения предстает во всей своей красе. И даже если у вас имеется в наличии боязнь авиаперелетов, или если вам безумно страшно находиться даже вблизи от немеренных размеров летающих пассажирских крепостей, все равно хотя бы раз в жизни «сесть в самолет и ввверх подняться» стоит, думаю, по - любому.
Новых вариантов дальнобойных лайнеров, как и шикарно навороченных телефонов, в мире производится все больше и больше. И зачастую уже не знаешь, на что при возможности выбора маршрута полета обращать больше внимания на стоимость билета, продолжительность самого полета, количество и удобство стыковок или все-таки на само «средство передвижения» - то есть последней марки самолет, которым пока еще не так уж много пассажиров летало, и еще меньше о «последнем писке авиационной моды» известно.
 

«Воздушный поезд на мягкой подушке»

Когда только стало известно о том, что европейский концерн «Аэробус» планирует выпустить невероятных размеров и еще более невероятных удобств межконтинентальный лайнер под названием А-380, самые изысканные и продвинутые в области пассажирского сервиса авиакомпании мира стали, что называется, в очередь, дабы опередить своих прямых конкурентов и получить как можно быстрее чудо-самолет.

И хотя многие заказы компанией «Airbus Industries» во время выполнены не были, тем не менее как только самолеты А-380 появились на мировых воздушных трассах (а каждый такой самолет стоит 300 миллионов долларов), они сразу же стали самыми популярными у пассажиров. Пока их имеют в своем парке лишь несколько самых «навороченных» авиакомпаний мира - такие как «Singapore Airlines», «Air France», «Emirates». Но постепенно и география полетов, и количество самолетов на международных маршрутах будет неуклонно увеличиваться, что может внести серьезные изменения во всю «воздушную картинку» мировой гражданской авиации.
Честно говоря, удивить меня какими-то особыми авиационными причудами (так мне казалось еще совсем недавно) сложно. Но оказавшись на борту А-380, летевшего из Нью-Йорка в Париж, я еще раз понял, насколько и сегодня гений человеческого инженерно-конструкторского таланта может полностью изменить личностные ощущения о полной непредсказуемости технического прогресса и его последствий для нашей повседневной жизни.
Всего полтора года назад в небе появились первые маршрутные А-380, а число желающих попасть именно на борт этих самолетов растет изо дня в день. Кому-то просто хочется полететь на двухэтажном «воздушном поезде на мягкой подушке», вмещающем более 500 пассажиров, кто-то просто хотел бы слетать даже на очень дальнем маршруте (как из Сингапура в Париж) на самом комфортабельном лайнере, пока построенном человеком. А кто-то делает это ради чисто человеческого престижа - ведь в конце концов будет о чем рассказать друзьям и родственникам где-нибудь на переферии.
«Мы прилетели из штата Алабама за день до вылета на А-380 из Нью-Йорка в Париж - сказала мне типичная американская пенсионерка Сью Гордон. - Живем мы в маленьком городке и никогда даже на расстоянии не видели таких огромных самолетов - не говоря уже о том, чтобы оказаться на его борту в качестве пассажиров. Нам сказали, что в хвосте самолета установлена видеокамера и мы сможем увидеть весь наш полет как самые настоящие пилоты - да, будет что вспомнить на старости лет и рассказать своим внукам».
Интересно, что в день между Нью-Йорком и Парижем есть пять рейсов, но четыре из них выполняются на широкофюзеляжных Боинг-777, и только один - на самолете-монстре А-380. Так вот именно на этот рейс билетов не достать, и именно этот рейс считается сейчас в Америке самым популярным и «крутым» и по сервису обслуживания, и комфорту самого полета.
 

Летающий бесшумный четырехзвездочный отель

Какие впечатления оставляет А-380 при полете? С точки зрения пассажира первое, что поражает - это почти полное отсутствие какого-либо шума и при взлете, и при самом полете. Сами разработчики говорят, что самолет А-380 на 60 % меньше создает звуковых и шумовых волн, чем все остальные виды используемых на сегодня в гражданской авиации лайнеров. Я же не только шума, но и вообще какой-либо вибрации при взлете и при посадке не ощутил - видишь просто в иллюминатор, что самолет разбегается, но если в иллюминатор не смотреть вовсе- так и не поймешь, что самолет уже летит в воздухе.
Далее - вопрос о повышенном комфорте, который при разработке А-380 был на первом плане. Когда первые проекты самолета только появились, то в нем намечалось сделать все то, что положено иметь клиенту, вселяющемуся в номер четырехзвездочной (как минимум) гостиницы. Это касалось и просторных холлов, и магазинов беспошлинной торговли (не катание тележек с товарами по проходам между креслами, а наличие нескольких стоек в специальном салоне самолета, где все эти товары разложены на продажу).
Помимо этого, намечалось на борту каждого самолета сделать как минимум по три ресторана, а также оснастить борт хотя бы одним залом с тренажерами (особенно на тех рейсах, которые длятся более 10 часов). Но затем желание самих производителей оснастить самолеты подобного класса всевозможными «выпендрежами» столкнулось с полетной прагматикой компаний - заказчиков- то есть желанием самих авиакомпаний.
А для них главным было наличие наибольшего количества пассажирских кресел, а не разные там рестораны- бассейны со встроенными душевыми. И в итоге от многих первоначально запланированных «воздушных излишеств» пришлось в целях экономии отказаться. Правда, далеко не всем.
Так, авиакомпания «Singapore Airlines» установила в первом классе двуспальные кровати для пассажиров, летящих из Азии в Европу (хотя есть в этом с виду удобстве и один любопытный пункт-запрет: во время полета даже супругам запрещены в воздухе сексуaльные отношения), а компания «Emirates» в первом классе смонтировала душ-джакузи: однако при этом в таком душе можно максимально находиться одному пассажиру всего 25 минут, а воду подают туда при этом только в течение пяти минут.
Когда же по мировым авиалиниям ударил финансовый кризис, целый ряд авиакомпаний попросту ликвидировал места в первом классе и все его «супер-причиндалы», увеличив автоматически количество мест в экономическом классе. Так, на рейсах «Air France» сейчас перевозится по 538 пассажиров (а вообще максимальная вместимость А-380 - 800 пассажиров, но такое количество людей перевозить ни одна мировая авиакомпания на сегодня не готова, да и не планирует). А вот компании «Kuantas» (Австралия) и «Emirates» (ОАЭ) могут взять на борт по 430 пассажиров за счет наличия первого, «с повышенным сервисом» клаcса.
 

На борту - как на борту, но не совсем и не во всем

Конечно, даже по сравнению с самыми продвинутыми на сегодня марками аэробусов типа А-330, А-340 и А-360 самолет модели А-380 имеет просто потрясающие воображение удобства и комфорт для полета. Даже в экономическом классе между креслами очень большое пространство, и создается впечатление, что ты летишь в бизнес-классе, а не в закупоренном «вагоне общего пользования».
Размах крыльев этого гиганта - 845 метров, приземляется он на 22 колеса-шасси, причем досужие разговоры о том, что для А-380 нужно строить длинную полосу для разбега и посадки, не соответствуют действительности. На самом деле этот громадный самолет взлетает практически моментально - сразу же после разгона, и ни один пассажир на борту этого даже не замечает.
На борту А-380 даже в экономклассе шикарно кормят, по салону в течение полета можно гулять, как по Елисейским полям, в кресло вмонтирована куча всяческих программ с фильмами и различными «развлекунчиками». В общем американцы, оказавшиеся на борту таких самолетов, просто немеют, сравнивая и свои собственные самолеты, и особенно их сервис с тем, чт о видят на А-380 французской, сингапурской или эмиратской компаний.
Ну а теперь о самом «приятном» - ценах на подобное «воздушно-транспортное удовольствие». В принципе, это нормально, что все хорошее, да еще и эксклюзивное - дорого, дорого и еще раз дорого. Так, билет на рейс «Air France» из Нью-Йорка в Париж в экономклассе (туда-обратно) стоит около 1, 7 тысяч евро (то есть примерно около 2,2 тысяч долларов). И это при том, что полет на Боинге-777 по тому же маршруту может обойтись пассажиру в 1000-1100 долларов.
Еще «круче» цены на перелет Сингапур-Париж сингапурской компанией (а это полет в течение 12 часов). Там бизнес-класс стоит 3,500 евро, а первый класс (фактически это номер четырехзвездочного отеля - включая ванную, душ, двуспальную кровать и телеэкран в 52 сантиметра по диагонали) обойдется в 9000 евро с пассажира. И пока тенденция такова, что подобные, весьма приличного уровня цены на полеты с А-380 будут сохраняться.
Также стоит учесть еще и вот что. Пока полеты на А-380 - это своего рода экзотика и диковинка, которой хотят себя побаловать многие пассажиры, летавшие уже на других марках тех же самолетов «Airbus». Поэтому и билетные цены на А-380 повыше, чем на полетах другими моделями лайнеров. Но уже сегодня целый ряд авиакомпаний, которые приобрели А-380 (а таких компаний в мире пока всего пять), убедились, что купленные ими «небесные поезда на воздушной подушке» и слишком дороги в эксплуатации, и еще больше неудобны своими гигантскими размерами.
Та же гонконгская авиакомпания «Kasei Pacific», планировавшая по началу приобрести самолеты А-380, решила все же обойтись меньших размеров Боингами, которые и проще будет эксплуатировать, и перебрасывать по самым разнообразным маршрутам. Не планирует покупать А-380 и ни одна из американских авиакомпаний, поскольку основная масса пассажиров в США летают часто, но на сравнительно короткие расстояния. И предпочитают они в своей основной массе покупать билеты подешевле, нежели переплачивать за какой-то невиданный ими прежде комфорт.
К тому же самолеты А-380, по мнению экспертов, невозможно ни сейчас, ни в будущем пускать по маршрутам с высокой частотой полетов. А посему пока «воздушные гостиницы» А-380 будут летать главным образом на дальнобойных и повышенной комфортности направлениях - к примеру, между Азией и Европой, а также для полетов из той же Австралии в Европу, Азию и США (авиакомпания «Kuantas» сейчас осуществляет такие полеты из Мельбурна и Сиднея в Лондон, Лос-Анджелес и Сингапур).
Сам же концерн «Airbus Industries» вряд ли останется в накладе и не будет иметь проблем с заказчиками даже в условиях весьма серьезно ощущаемых всеми авиакомпаниями последствий кризиса. Та же авиакомпания «Singapore Airlienes» заказала 32 самолета А-380 на общую сумму 11 млрд. долларов, чуть меньше заказы у авиакомпании «Эмирейтс», а на подходе - новый, и очень даже денежный заказчик - катарская компания «Qatar Airways».
Конечно, всех чудес на свете повидать невозможно, как и всего самого обаятельно-привлекательного не распробуешь. Но если все-таки вам выпадет возможность в ближайшем будущем выбирать при полетах в Европу, Азию или Австралию, каким видом самолета лететь, не пожалейте лишних денег (если они у вас будут в наличии) и слетайте хотя бы разок на борту А-380. Гарантирую, что после полета на двухместной кровати с душем и широкоформатным телевизором вы просто на свою земную жизнь станете смотреть совершенно другими глазами...